Вероятность увеличения в будущем количества Сеатов на российских дорогах сопряжена даже не с тем, что теперь продвижением будет заниматься непосредственно офис Volkswagen, а с отношением самих испанцев к нашему рынку. До голов горячих средиземноморских ребят дошла простая истина успеха и увеличения продаж: надо осваивать китайский и российский рынки. То, на чём уже давно «выехало» большинство автопроизводителей, теперь решили применить и сеатовцы.

Помимо Поднебесной и нашей страны приоритетной называют и Мексику. Но такой курс на переориентацию был взят совсем недавно. Ведь когда два года назад я привозила сюда же в Барселону журналистов на тест универсала Seat Ibiza ST, ощущения, что в головном офисе Сеата заботятся о нашем рынке, не было. Теперь же в честь нашего приезда российский флаг развевается над штаб-квартирой по соседству с каталонским и испанским знамёнами, а на пресс-конференции речь шла в основном о России.

На что будут делать упор для достижения популярности на нашем рынке? На дизайн. Испанцы утверждают, что, оставшись «немцами» внутри, их автомобили внешне гораздо более «горячие» и яркие, как и сами каталонцы. Но как донести это до российских потребителей? Непростая задача стоит перед нашими маркетологами. Нам, журналистам, удалось преодолеть этот путь осознания гораздо быстрее — ведь мы своими глазами увидели процесс производства, спортивное подразделение и исторические автомобили марки. Оказавшись там, понимаешь: заученная формулировка сеатовцев о немецких машинах с испанской душой — не пиар-ход, а чистая правда.

Первый пункт остановки — сборочный цех компании. Стоит сразу сказать, что это не единственное предприятие фирмы в Испании. Завод в Мартореле был построен в 1993 году, первым же был Zona Franca, что совсем неподалёку от нынешнего международного аэропорта в Барселоне. Он и сейчас продолжает функционировать (там расположился штамповочный цех), но сердцем Сеата теперь, конечно, стал Марторель, где помимо испанских моделей собирается и кроссовер Audi Q3. В будущем на этот же конвейер встанет и соплатформенный паркетник Seat.

На заводе первым делом обращает на себя внимание чистота. Сразу видно: педантичные немцы держат испанцев в узде. Несмотря на то что нам показали только те цеха, где всю работу выполняют роботы, заглянуть туда, где трудятся люди, тоже удалось. И там, надо сказать, всё так же опрятно. Более опытные коллеги даже говорили, что это один из самых чистых заводов, который им приходилось видеть, сопоставимый с производственными линиями компании Audi в Ингольштадте. Штат сотрудников тоже далеко не испанский. 10 350 человек, что трудятся в Мартореле, — жители 50 различных стран мира. В основном это немцы, испанцы и англичане. Да что там завод, менеджмент тоже сплошь интернациональный. Взять, к примеру, хотя бы девушку Марту, которая нас опекала. Она родилась в Канаде, большую часть жизни прожила в Нью-Йорке и перебралась в Барселону всего пять лет назад, влюбившись в город и, конечно же, в горячего испанца.

Что в перспективе ждёт сеатовцев? Прогнозы неплохи, ведь испанцы уже оправились после кризиса 2008 года. С тех пор каждый новый год приносит увеличение продаж — пусть пока и небольшое. Руководство не прекращает вливания в завод, инвестиции на будущее — 555 млн евро. С 2011 года запущена программа SEAT al sol, принцип которой в накоплении энергии для жизнеобеспечения предприятия через солнечные батареи. Ими накрыты огромные площади парковки с готовой продукцией. Пока это только начало, вскоре все свободные пространства Мартореля будут сплошь в подобных тентах.

Но не только производство вселяет надежды на успешное будущее, неплохие прогнозы есть и у автоспортивного подразделения компании. В небольшом здании здесь же по соседству со сборочными конвейерами расположился SEAT Sport. Несмотря на то что заводская команда ушла из чемпионата мира по кольцевым гонкам WTCC ещё в 2010 году, работа в спортивном корпусе кипит вовсю. Ежегодно специалисты подготавливают до 100 гоночных автомобилей.

Главными выпускниками автоспортивного подразделения, конечно же, являются хэтчбеки Seat Leon с 310-сильным двигателем под капотом, принимающие участие в кузовном чемпионате WTCC. Это и самые дорогие спортпрототипы, выходящие из этих стен. На доводку автомобиля уходит около тысячи человеко-часов, а финальная стоимость возрастает до 200 000 евро. Нам повезло, во время визита удалось посмотреть на боевые машины нашего отечественного гонщика Алексея Дудукало и его напарника Габриэля Тарквини. Уже вечером оба автомобиля должны были отправиться на очередной этап.

Помимо этого целый павильон отведён под заводской тюнинг. Именно в это помещение попадают новые машины прямо с конвейера и за несколько часов обзаводятся новым оспортивленным обвесом. Таких заказов больше всего. Во время нашего пребывания, правда, в стенах SEAT Sport практически никто не работал, царила спокойная атмосфера. Сиеста?

Та же умиротворённо-однообразная картина поджидала нас и на следующий день в музее Сеата. Точнее, в том месте, которое испанцы называют музеем. На деле этот ангар, где выставлена коллекция исторических автомобилей и шоу-каров, можно назвать хранилищем. Ни тематики в расстановке машин, ни света, ни даже опознавательных табличек... Без проводника тут не разобраться. Оно и понятно: музей закрыт для свободного доступа, необходимости в подобной инфраструктуре попросту нет.

Наблюдая за эволюцией компании, становится ясно — сами по себе испанцы не добились бы того, что у них есть. Вначале под опекой Фиата они успешно выпускали перелицованное семейство Panda, а спустя совсем немного времени, оказавшись в заботливых руках концерна Volkswagen, начали производство успешного во всех отношениях первого поколения Ибицы. Что характерно, только когда видишь весь модельный ряд в одном помещении, становится ясно, что клонами моделей Volkswagen Сеаты были не всегда. Но индивидуальность заметно подрастеряли.

Продемонстрировать это призван новый Леон, дебют которого состоится осенью на мотор-шоу в Париже. Мы уже видели фотографии хэтчбека, который бесспорно получился ярким и выразительным. Вот он — новый ДНК-код сеатовцев. Однако посмотрим, удастся ли одним только внешним видом проложить путь к сердцам и кошелькам россиян. Вероятнее всего, лишь за облик у нас покупать не будут. Всё решат цены, которые станут известны ближе к старту продаж. Будем надеяться, что они окажутся вменяемыми, ведь пятидверки Leon заметно украсят дорожный поток.

Проникнуться атмосферой Испании и завода марки SEAT можно, посмотрев наш видеоролик.