Платформа EVA использует ряд компонентов от MRA (в частности, подвески), но и своего тут будет немало. Комбинированный подход нужен, чтобы втиснуть под днище огромный аккумулятор (шеф по техническому развитию Мерседеса Томас Вебер обещал 500 км запаса хода), как это будет сделано в кроссовере Audi Q6. Его решено вывести на рынок 2018 году. Батарея Мерседеса будет весить порядка 400 кг, и питать она должна электромоторы на задней или обеих осях (модели создадут в разных вариантах). Суммарные мощности электродвигателей достигнут 450 кВт.

В качестве производственной площадки для машин на платформе EVA выбран завод в Бремене. После среднеразмерного седана здесь поставят на поток электрический паркетник, который по длине окажется между GLC и GLE. Далее последует седан в габаритах «эски» и, наконец, гамму пополнит кроссовер на батареях, превышающий по размерам GLS. Кроме того, удалось выяснить, что специально для Китая компания разрабатывает проект NEV (новый электромобиль). Вероятно, речь идёт о наследнике модели Denza. В отличие от машин EVA, это будет относительно небольшой и недорогой электрокар. В Китае он и будет выпускаться с 2020 года.